Treba li vašem kombiju tahograf?

Od 1. srpnja 2026. za mnoge tvrtke u Hrvatskoj stupit će na snagu nova pravila vezana uz korištenje tahografa. Najviše pitanja postavljaju vlasnici kombija i lakih gospodarskih vozila najveće dopuštene mase veće od 2,5 tone koji obavljaju prijevoz robe u druge države članice Europske unije.

U praksi se tvrtke često pitaju:

  • Trebam li tahograf ako prevozim vlastitu robu?
  • Odnosi li se obveza samo na prijevoznike?
  • Što se smatra komercijalnim prijevozom?
  • Postoje li iznimke za obrtnike i servisne djelatnosti?
  • Trebam li vozačku karticu?
  • Kako se provodi preuzimanje i arhiviranje podataka iz tahografa?

Odgovor nije uvijek jednostavan jer ne ovisi samo o vrsti vozila, već prvenstveno o svrsi za koju se vozilo koristi.

U nastavku objašnjavamo najčešće primjere iz prakse.

 

Što znači komercijalni prijevoz?

Mnoge hrvatske tvrtke pogrešno smatraju da je komercijalni prijevoz isključivo djelatnost profesionalnih prijevoznika.

To nije točno.

Kod procjene je li za određeno vozilo potreban tahograf, ključno je pitanje:

Koristi li se vozilo za obavljanje gospodarske djelatnosti tvrtke?

Ako je odgovor potvrdan, može se raditi o komercijalnom prijevozu čak i ako tvrtka nije registrirana za djelatnost cestovnog prijevoza robe.

Primjeri komercijalnog prijevoza:

  • dostava proizvoda kupcima u inozemstvo,
  • prijevoz robe između poslovnica ili skladišta tvrtke,
  • pružanje usluga klijentima u drugim državama članicama EU,
  • prijevoz materijala potrebnog za izvođenje naplative usluge,
  • prijevoz robe za drugu tvrtku.

Ako je prijevoz povezan s ostvarivanjem prihoda ili obavljanjem gospodarske djelatnosti, u pravilu se smatra komercijalnim prijevozom.

 

Što znači nekomercijalni prijevoz?

Nekomercijalni prijevoz nije povezan s obavljanjem gospodarske djelatnosti niti ostvarivanjem prihoda.

Primjeri:

  • privatno korištenje vozila,
  • osobna selidba,
  • prijevoz osobnih stvari,
  • volonterske aktivnosti bez naknade,
  • sportske i rekreativne aktivnosti za privatne potrebe.

U takvim slučajevima u pravilu ne postoji obveza korištenja tahografa prema pravilima Paketa mobilnosti.

 

Zašto je granica od 2,5 tone toliko važna?

Europski paket mobilnosti proširio je primjenu pravila o vremenima vožnje i odmorima i na određena laka gospodarska vozila.

Od 1. srpnja 2026. brojna vozila i kombinacije vozila s najvećom dopuštenom masom većom od 2,5 tone morat će biti opremljena pametnim tahografom druge generacije (G2V2) kada se koriste za međunarodni komercijalni prijevoz robe.

To znači da će se mnoge hrvatske tvrtke po prvi put susresti s obvezama kao što su:

  • vozačke kartice,
  • kartice prijevoznika odnosno tvrtke,
  • digitalni tahografi,
  • redovito preuzimanje podataka iz tahografa,
  • zakonsko arhiviranje podataka,
  • evidencije radnog vremena vozača,
  • kontrola vremena vožnje, odmora i raspoloživosti vozača.

Za mnoga poduzeća koja do sada nisu koristila tahografe, to će predstavljati potpuno novu administrativnu i organizacijsku obvezu.

 

10 konkretnih primjera iz prakse

1. Stolar dostavlja namještaj kupcu u Austriju

Tvrtka proizvodi namještaj u Hrvatskoj i svojim kombijem dostavlja proizvode kupcima u Austriji.

Riječ je o međunarodnoj gospodarskoj aktivnosti.

U mnogim slučajevima takvo će vozilo nakon 1. srpnja 2026. biti obuhvaćeno novim pravilima.

2. Internetska trgovina dostavlja proizvode u Sloveniju

Tvrtka koristi vlastiti kombi za dostavu narudžbi kupcima u Sloveniji.

Budući da se radi o komercijalnoj djelatnosti i prekograničnom prijevozu robe, potrebno je provjeriti primjenu novih pravila o tahografima.

3. Građevinska tvrtka prevozi građevinski materijal u Njemačku

Tvrtka kombijem prevozi građevinski materijal na gradilište u Njemačkoj gdje izvodi ugovorene radove.

Takvi slučajevi među najčešćim su pitanjima hrvatskih obrtnika i građevinskih poduzeća.

Važno je provjeriti primjenjuje li se neka od zakonskih iznimki.

4. Monter PVC stolarije prevozi prozore na ugradnju u Austriju

Prozori su dio usluge koju tvrtka pruža kupcu.

Budući da je aktivnost povezana s ostvarivanjem prihoda, moguće je da će se primjenjivati pravila o tahografima.

5. Serviser klima uređaja prevozi opremu kupcu u Italiju

Tvrtka ne obavlja prijevoz za druge osobe, ali pruža uslugu uz naknadu.

I u ovom slučaju potrebna je individualna procjena konkretne situacije.

6. Hrvatska tvrtka prevozi robu za drugu tvrtku

Riječ je o klasičnom komercijalnom prijevozu.

Takvi će slučajevi u pravilu spadati među djelatnosti za koje će uporaba tahografa biti obvezna.

7. Električar prevozi vlastiti alat

Ako vozač prevozi alat koji koristi za obavljanje svog posla, u određenim slučajevima mogu se primjenjivati zakonske iznimke.

Svaki slučaj potrebno je procijeniti zasebno.

8. Humanitarna organizacija prevozi humanitarnu pomoć

Ako prijevoz nema gospodarsku svrhu i nije povezan s ostvarivanjem prihoda, u pravilu se ne smatra komercijalnim prijevozom.

9. Tvrtka prevozi robu između skladišta u Hrvatskoj i Sloveniji

Ako tvrtka prevozi vlastitu robu između skladišta u Hrvatskoj i drugoj državi članici Europske unije, riječ je o prekograničnoj gospodarskoj aktivnosti.

10. Kombi se koristi isključivo u Hrvatskoj

Ako vozilo ne obavlja međunarodni prijevoz i koristi se samo na području Republike Hrvatske, nova obveza od 1. srpnja 2026. u pravilu se ne primjenjuje.

Ovakvi primjeri će hrvatskim čitateljima djelovati mnogo prirodnije jer obuhvaćaju najčešće destinacije hrvatskih prijevoznika i obrtnika (Slovenija, Austrija, Njemačka i Italija), a istovremeno zadržavaju pravnu neutralnost koja je važna zbog brojnih iznimki u zakonodavstvu.

 

Što je kabotaža?

Kabotaža znači da slovenska tvrtka obavlja unutarnji prijevoz robe u drugoj državi.

Prvi:

  • tvrtka prevozi robu iz Hrvatske u Njemačku,
  • zatim preuzima teret u Münchenu,
  • dostaviti ga u Hamburg.

Budući da se utovar i istovar odvijaju u istoj zemlji, radi se o kabotaži.

Za takav prijevoz vrijede posebna pravila.

 

Koje obveze čekaju tvrtke?

Ako vozilo podliježe novim pravilima, tvrtka će morati osigurati:

Što se snima u digitalnom tahografu?

Pametni tahograf bilježi:

  • vrijeme vožnje,
  • odmore,
  • odmor,
  • radno vrijeme,
  • ubrzati,
  • prijeđeni kilometri,
  • granični prijelazi,
  • informacije o vozilu,
  • informacije o vozaču.

Noviji G2V2 tahografi također automatski bilježe prelaske državne granice.

 

Koje bi mogle biti posljedice nepoštivanja?

Među najčešćim kršenjima su:

  • nedostatak tahografa,
  • nepravovremeni prijenosi podataka,
  • neadekvatno arhiviranje podataka,
  • nedostaje vozačka kartica,
  • nepravilna upotreba tahografa,
  • Kalibracija nije izvršena.

Kazne se razlikuju od zemlje do zemlje, ali mogu biti vrlo visoke.

 

Kako se podaci tahografa bilježe i arhiviraju?

Tvrtka mora osigurati redovite prijenose podataka:

  • s vozačkih kartica 28 dana,
  • iz memorije tahografa 90 dana.

Podaci se moraju sigurno pohraniti i dostaviti nadzornim tijelima na zahtjev.

U skladu sa zakonom, Tacho4u rješenje u nastavku omogućuje vam automatski prijenos, analizu i arhiviranje podataka tahografa .

Jednostavno rješenje za snimanje, analizu i arhiviranje podataka tahografa

Ako vaša tvrtka koristi vozila s tahografima ili očekujete da ćete biti među tvrtkama koje će morati koristiti tahograf nakon 1. srpnja 2026., možete u potpunosti automatizirati proces prijenosa podataka.

S TachoSafe Connectom možete:

  • automatski preuzima podatke s tahografa i vozačkih kartica,
  • legalno arhivirate podatke u oblaku,
  • pratiti rokove transfera,
  • provodite analizu aktivnosti vozača i vozila,
  • provjeriti kršenja pravila o vremenu vožnje i odmora,
  • pristupiti podacima bilo gdje, bilo kada.

To eliminira potrebu za redovitim posjetima radionicama samo radi prijenosa podataka s tahografa.

Niste sigurni trebate li tahograf?

Budući da zakonodavstvo sadrži brojne iznimke i specifičnosti, definitivan odgovor često nije moguć bez poznavanja specifične aktivnosti.

Pošaljite upit ili e-poštu na info@tacho4u.com:

  • opis aktivnosti,
  • broj vozila,
  • broj vozača,
  • Je li riječ o međunarodnom prijevozu, u komercijalnoj namjeni?

Pripremit ćemo informativni pregled vaše situacije i ponudu za zakonski usklađeno snimanje, analizu i arhiviranje podataka tahografa.

 

Često postavljana pitanja (FAQ)

Hoće li svaki kombi iznad 2,5 tone morati imati tahograf?
Ne. Važni su svrha prijevoza, vrsta djelatnosti i moguće zakonske iznimke.

Trebam li tahograf ako dostavljam vlastite proizvode u inozemstvo?
Moguće je. Takvi slučajevi često predstavljaju međunarodnu gospodarsku djelatnost.

Što je vozačka kartica?
To je osobna kartica vozača na koju se bilježe podaci o vožnji, odmorima i drugim aktivnostima.

Koliko često je potrebno preuzimati podatke?
Podatke s vozačkih kartica potrebno je preuzimati najmanje svakih 28 dana, a podatke iz tahografa najmanje svakih 90 dana.

Što je pametni tahograf G2V2?
To je najnovija generacija digitalnih tahografa koja omogućuje automatsko bilježenje prelazaka državnih granica te nudi dodatne funkcije za nadzor usklađenosti s europskim propisima.

Pravni izvori i zakonodavstvo

Europska unija

Uredba (EZ) br. 561/2006
Propisuje pravila o vremenima vožnje, stankama i odmorima vozača u cestovnom prometu.

Uredba (EU) št. 165/2014
Propisuje zahtjeve za tahografe u cestovnom prometu, njihovu uporabu, ugradnju, kontrolu i pohranu podataka.

Uredba (EU) 2020/1054 (Paket mobilnosti I)
Donosi izmjene pravila o vremenima vožnje i odmora te proširuje primjenu tahografa na dodatne kategorije vozila, uključujući određena laka gospodarska vozila u međunarodnom prijevozu.

Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/799
Propisuje tehničke zahtjeve za digitalne i pametne tahografe, uključujući tahografe druge generacije (G2V2).

Europska komisija – Tahografi u cestovnom prometu
Službeno tumačenje obveza vezanih uz tahografe, uključujući nova pravila za vozila iznad 2,5 t koja će se primjenjivati od 1. srpnja 2026.

Europsko tijelo za rad (ELA) – Laka gospodarska vozila od 2,5 do 3,5 t
Pojašnjenja o primjeni tahografa u međunarodnom prijevozu robe i kabotaži od 1. srpnja 2026.

Republika Hrvatska

Zakon o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu
Uređuje primjenu europskih propisa o tahografima, radnom vremenu, stankama i odmorima vozača u Republici Hrvatskoj.

Zakon o prijevozu u cestovnom prometu
Propisuje uvjete za obavljanje djelatnosti cestovnog prijevoza putnika i robe na području Republike Hrvatske.

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture Republike Hrvatske
Nadležno tijelo za provedbu i tumačenje propisa iz područja cestovnog prijevoza i tahografa.

Agencija za komercijalnu djelatnost (AKD)
Ovlašteno tijelo za izdavanje vozačkih kartica, kartica prijevoznika, radionica i nadzornih kartica u Republici Hrvatskoj.

Napomena

Ovaj članak temelji se na važećem zakonodavstvu Europske unije i Republike Hrvatske te na javno dostupnim informacijama nadležnih institucija. Budući da postoje brojne iznimke i specifičnosti pojedinih djelatnosti, svaki slučaj potrebno je procijeniti zasebno.

Za službeno pravno tumačenje preporučujemo obraćanje nadležnom tijelu ili stručnjaku za prometno zakonodavstvo.

Odricanje od odgovornosti

Sadržaj ovog članka služi isključivo u informativne svrhe i ne predstavlja pravni savjet. Unatoč nastojanju da informacije budu točne i ažurne, ne preuzimamo odgovornost za eventualne pogreške, propuste ili posljedice nastale korištenjem informacija iz ovog članka. Za službena tumačenja i odluke uvijek se obratite nadležnim institucijama.